Bajo la sombra de Milei padre vinculado con DOTA, los subsidios al transporte crecieron sustancialmente USD 5 millones por día

El 21 de diciembre de 2023, apenas 10 días después de asumir su mandato, el entonces flamante presidente electo Javier Gerardo Milei, firmó el Decreto de Necesidad y Urgencia  (DNU)  70/23, “Bases Para la Reconstrucción de la Economía Argentina”, rechazado por el Senado de la Nación, pero aún vigente.

En él, dentro de una enorme cantidad de reformas, el presidente libertario, de puño y letra estableció tres importantes artículos a favor de las empresas de transporte de colectivo urbano, con quien su padre, Norberto “Beto” Milei, está vinculado a través de la empresa DOTA. La firma  más grande en facturación, servicio y cobros de subsidios al transporte de Argentina, que absorbe el 50% del total de los subsidios al AMBA. Propiedad de los hermanos Luis y Ángel Faijá, ¿ex? socios e íntimos amigos del padre del presidente, ambos admiradores del líder libertario.

Estos artículos son:

1. Artículo 24: establece como “servicio esencial” al transporte del urbano de pasajeros garantizando una cobertura mínima del 75% del servicio ante un eventual paro. Artículo que DOTA usó en el último paro de mayo pasado. En incluso amenazó con despedir choferes.

2. Artículo 73: quita la obligatoriedad de transferirle a los gremios la cuota sindical. Salvo consentimiento explícito por escrito del trabajador mediante carta documento. Otra reforma laboral que DOTA inmediatamente quiso aplicar apenas asumió Milei.

3. Artículo 90: deroga los convenios colectivos de Trabajo. Siendo harto conocido que el gremio de choferes de la UTA (Unión Transportista Automotor) detenta uno de los mejores convenios colectivos del país. De ahí sus altos salarios. Y que DOTA, para evitarlos, creó una Cámara de empresarios propia controlada 100% por ella.

Una semana después, el 27 de diciembre, a las 16 horas, apenas Milei puso el traste en el sillón de Rivadavia, Ángel Luis Faijá, CEO principal de DOTA, ¿socios? y amigos del padre de Milei, fueron a la Casa Rosada a entrevistarse con el entonces ministro de Infraestructura libertario Guillermo Ferraro. Esta audiencia, según los registros de gobierno, la solicitó Faijá, para hablar de “tarifas y subsidios de transporte”. Un tema vital para su empresa, dado que el 75% de sus ingresos son las compensaciones del Estado que Mieli dice odiar.

Luego de esa audiencia, el 26 de febrero del 2024, mientras Milei procesaba con su “motosierra” y “licuadora” a jubilados, docentes, comedores, enfermos terminales, trabajadores, a la par que les quitaba completamente los subsidios a todas las empresas de colectivos del interior del país, y tras haber desplazado abruptamente de su cargo a fines de enero al ministro Ferraro por supuestas filtraciones atribuidas a él -abriendo la sospecha si fue porque no dejó conforme a las aspiraciones de Faija- el Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, un cordobés que hasta el año pasado ocupaba el mismo cargo en el gobierno de Juan Schiaretti y reclamaba equidad con la “República del AMBA”, firmó la Resolución 15/2024.

Mediante ella, el ex funcionario peronista devenido a libertario, acorde con las aspiraciones de las Cámaras Empresarias de Autotransporte de pasajeros de la región AMBA, las principales de ellas controladas por DOTA, estableció un aumento de los “costos e ingresos medios de los servicios del transporte de pasajeros urbanos y suburbanos de la Región Metropolitana de Buenos Aires”.

De esta manera, Mogetta, incrementó hasta en un 40% los subsidios mensuales que venían recibiendo las empresas de colectivos del AMBA. Compensaciones que son pagadas por Gobierno Nacional a través del fidecomiso Nación Seguros, del Banco Nación, cuyos recursos se obtiene del impuesto al gasoil y el Presupuesto General de Gastos.

No conforme con este aumento, mediante dicha resolución el funcionario cordobés también reformuló la Resolución 615/23 firmada por su antecesor en el cargo Diego Giuliano, ministro de Transporte de Alberto Fernández, e incrementó para los meses de enero y febrero del 2024 las partidas de subsidios que ya estaban destinadas al AMBA en 44% y 41% respectivamente.

Específicamente, para el mes de enero, la Resolución 615/23 firmada por Giuliano el 16 de noviembre 2023, estableció compensaciones para las empresas del AMBA en 91 mil millones de pesos. Y para el mes de febrero, 86 mil millones. Tras la resolución 15/24 de Mogetta, estas compensaciones se elevaron a 132 mil millones en enero y 122 mil millones en febrero.

Es decir, se incrementaron un 44% y 41% respectivamente. En total, la friolera de 75 mil millones de pesos más. Mas de 90 millones de dólares al tipo de cambio oficial, de los cuales el 50% se los llevó DOTA de los hermanos Faijá. Socio y amigos del padre del presidente que poquito antes habían estado en la Casa Rosada hablando justamente de los subsidios al transporte.

Comparando con los meses de enero y febrero del 2023, estos incrementos dispuestos por Milei y Mogetta fueron de casi 300%, superior a la inflación del IPC del INDEC. Estos datos se desprenden de la resolución 804/22 firmada por el ex Ministro de Transporte Alexis Raúl Guerrera y que pueden ver en la hoja de cálculo expuesta abajo elaborada en base a las Resoluciones de la Secretaría de Transporte de la Nación.  En ella, se dispuso, para el mes de enero y febrero 2023, compensaciones para las empresas del AMBA por 34 mil y 32 mil millones de pesos respectivamente.

Ahora, con la Resolución 15/24 de Mogetta estos subsidios treparon a 133 mil millones para enero y 122 mil millones para febrero. Es decir, 98 mil millones (290% más) y 89 mil millones (280% más) respectivamente. Lo que representa un aumento neto por sobre la inflación del 13 % para enero, y 10 % para febrero en cuanto los subsidios para el transporte del AMBA. La mitad, todo para DOTA vinculada a los Milei. A la par que bajo la cantinela de “No hay plata”, con la “licuadora” se reducían sustancialmente las ingresos de jubilados, laburantes, e incluso ahorristas argentinos

La resolución 15/24 de Mogetta fijó también subsidios para los meses de marzo 2024 en 104 mil millones de pesos y abril en 107 mil millones. Si bien estos son inferiores a las de los meses de enero y febrero (133 y 122 mil millones), en ambos casos, son superiores entre un 19% y 23% a los montos fijados para diciembre 2023, cuando asumió Milei diciendo “no hay plata”, donde alcanzaron los 88 mil millones de pesos. En total: 35 mil millones de pesos extras.

A su vez, como se puede ver en la hoja de cálculo de arriba, estas contribuciones del Estado se triplicaron comparados interanualmente. En marzo del 2023, estas fueron de 34 mil millones de pesos. Con la resolución de Mogetta pasaron a 104 mil millones, un 200% más. Mientras que en abril 2023 fueron de 45 mil millones de pesos y con la Resolución de Milei y Mogetta pasaron a 107 mil millones. Es decir 138% más.

Más guita para DOTA  

Lo anterior no fue todo, porque la licuadora en esos dos meses si funcionó aparentemente en contra de los subsidios que benefician a DOTA, al trepar la inflación interanual de esos meses por efecto de las medidas económicas de Milei al 288 en marzo, y 289 % en abril. Pero en cuanto a sus ingresos reales esto es solo apariencia, conforme lo revela el OBSERVATORIO DE TARIFAS Y SUBSIDIOS IIEP (UBA-CONICET) | MARZO 2024 de la UBA, del que se extrajo el siguiente gráfico.

El que revela que la cobertura del usuario con los aumento tarifarios dispuestos por el gobierno de Milei en Enero 2024, pasaron de un 7 % del total a un  21 % del total en Febrero, a u 30 % del total en Marzo, y a un 38 % del total en abril. Con el consecuente aumento que ello representa para las empresas de transporte de pasajeros automotor lideradas por DOTA SA. Actualmente a junio, esos aumentos de tarifas son del orden de 5 veces en promedio, para las tarjetas SUBE registradas en el AMBA, muy por arriba de la inflación. Al pasar la tarifa de la mínima distancia de $ 53 en diciembre a $ 429 en junio, y la de máxima distancia de $ 72 a $ 370. Mientras que en el caso de las SUBE no registradas que son alrededor de un 20 %, los aumentos fueron de alrededor 8 veces, sustancialmente arriba de la inflación, al trepar la tarida de la distancia mínima a $ 429 y 588 la máxima.

Pero no obstante eso, el 16 de mayo pasado, tras el paro general de la CGT que boicoteó DOTA, Mogetta firmó otra resolución a favor de las empresas de colectivos del AMBA. Se trató de la Resolución 4/2024, un número que no sigue la cronología de la anterior, porque recién 40 días después, a fines de febrero se aceptó la renuncia de Ferraro y se publicó la disolución del ministerio de Infraestructura, que pasó a depender del ministro de Economía Luis “Toto” Caputo.

Con esta normativa, se volvió a actualizar los costos del servicio del transporte para las empresas del AMBA, ahora para los meses de mayo y junio de este año, fijándose más y millonarios subsidios. Para el mes de mayo 2024, las empresas de automotores de pasajeros del AMBA encabezadas por DOTA, recibieron 148 mil millones de pesos. Un 68% más que en diciembre del 2023, antes que asumiera Milei (88 mil millones). En billetes, 60 mil millones de pesos extras. Y un 190 % más de lo recibido en mayo 2023, cuando los subsidios del Estado fueron de 51 mil millones, o sea un 34 % menos en relación con la inflación interanual del 289 %.

Por otra parte, para el mes de junio que está transcurriendo, -Milei y Mogetta le garantizaron a las empresas del AMBA, 160 mil millones. Casi un 100% más de lo percibido en diciembre pasado. La mitad de estos, 80 mil millones, para DOTA. Y un 196 % respecto a junio del año pasado, cuando los subsidios treparon a 54 mil millones de pesos, o sea un 29 % menos que la inflación interanual del 276 %. Lo que pone en evidencia que mientras los aportes directos de los usuarios crecen con los aumentos de tarifas, también crecen los aumentos indirectos a través de los subsidios, en forma contraria a lo que debería suceder, y mas en una política licuadora basada en “no hay plata”.

De esta manera, en junio de este mes, las empresas de colectivo del AMBA, están recibiendo la impresionante suma de 5 mil millones de pesos en subsidios por día. Es decir, 5 millones de dólares. De los cuales, la mitad, 2,5 millones van a las cuentas bancarias de DOTA de los hermanos Faijá, vinculado a los Milei, que desde hace casi seis meses, en exclusiva, disfruta de un Estado cada vez más presente.

Con lo cual, evidentemente, mientras la “licuadora” y la “motosierra” andaban a todo trapo para todos, no se usaron para las empresas de colectivos del AMBA. Donde el padre de Milei, ¿tenía? intereses, amigos y lazos creados a través de DOTA.  Empresa que según la Auditoría General de la Nación (AGN) del 2019, principal se lleva el 50% del total de estos subsidios.

En números globales, por estos primeros seis meses del año, durante la gestión de Milei y Mogetta, las empresas del AMBA resultaron acreedores de 775 mil millones de pesos en compensaciones por parte del Estado. Es decir del orden de los 775 millones de dólares. La mitad de ellos, 387 millones, para DOTA de los Faijá que visitaron la Casa Rosada en diciembre. Cifra que la Oficina Presupuesto Congreso (OPC) confirma en sus análisis de la ejecución del presupuesto nacional para el mes de mayo.

Como contra cara, el resto de las 23 provincias de Argentina recibieron en estos meses, con el argumento de que “no hay plata”, cero pesos en subsidios. Nada. Por eso, mientras que en la “República del AMBA” un boleto de colectivos sale 270 pesos, en el resto de las provincias argentinas sale entre 900 y 1600 pesos.

Los subsidios de la casta

Según publica la Sectaria de Transporte, estas erogaciones de 775 mil millones de pesos en subsidios a un puñado de empresas del AMBA, están autorizados por una maraña de decretos y resoluciones firmados todos por toda la “casta” política que gobernó el país en los últimos 24 años. La misma que Milei quiere aniquilar. Entre estos, Eduardo Duhalde, Néstor Kirchner, Ricardo Jaime, Juan Pablo Schiavi, Florencio Randazzo, Mauricio Macri, Guillermo Dietrich y Mario Andrés Meoni.

Actualmente esos subsidios se reparten por cuatro criterios:

1. “Compensaciones con el fin de compensar la diferencia tarifaria de acuerdo a la estructura de costos realizada por la Subsecretaría de Transporte Automotor en el ámbito territorial del AMBA”. (Decreto 652/2002 y 1122/2017, Resolución 1144/2018)
2. “Compensaciones por reconocimiento de Comisiones, Reducciones y Retenciones en el marco del Sistema Único del Boleto Electrónico (SUBE) a las empresas de Corta Distancia en el ámbito territorial del AMBA”. (Resolución 222/2011)
3. “Compensaciones que permite descuentos en la tarifa del Transporte Público a los usuarios que deben realizar viajes con transbordos en el ámbito territorial del AMBA”. (Resolución 1113/2018, 15/2020, 19/2020, 102/2020, 193/2020).
4. “Compensaciones que permite a determinados grupos de afinidad (jubilados, pensionados, trabajadoras domésticas, beneficiarios de ayudas sociales asignadas por ANSES, etc.) acceder a un descuento del 55% en las tarifas del Transporte Público en el ámbito territorial del AMBA”. (Resoluciones 1113/2018, 15/2020, 19/2020, 102/2020 y 193/2020).

Estos pagos, por decisión del presidente libertario, ahora solo lo cobran las empresas del AMBA. Antes lo percibían todas las empresas del país. Estos últimos, se hacían mediante el “Fondo de Compensación al Transporte Público” que para el mes de diciembre del año pasado, último mes activo, alcanzó los 11.500 millones de pesos para todas las provincias. Apenas el 13% de lo que recibieron ese mismo mes las empresas del AMBA encabezadas por DOTA (88 mil millones). Y un 7% de lo que cobraran este mes de junio (160 mil millones).

Los pagos se concretan a través del fidecomiso Nación Seguros. Instrumento financiero que el propio presidente Milei define como “un curro”. Empresa que pretendió privatizar en su Ley de Bases junto al Banco Nación.

Se instauraron en el 2002, durante la gestión de Eduardo Duhalde, luego de la implosión de la convertibilidad. Se manejaron siempre con total discreción y falta de transparencia. Gracias a ellos, entre el 2005 y 2007, durante la gestión del kirchnerista Ricardo Jaime, condenado por corrupción, Norberto Milei, padre del presidente, con sus empresas de colectivos Teniente General Roca S.A y Rocaraza S.A., hoy ambas en manos de DOTA, habría percibido 33 millones de dólares.

Al respecto, en el año 2012, un informe de la Auditoria General de la Nación (AGN) determinó gravísimas irregularidades por parte de la Secretaria de Transporte y las empresas de transporte, en el manejo de estos millonarios dineros públicos. Destacó que en el ejercicio 2003 estos eran de 341 millones de pesos y que en el 2012 habían trepado a 15.975 millones. Es decir, habían aumentado un 4.584 % por ciento. Parte de esa plata es la que se llevó el padre del presidente “que odia el Estado” que terminó con cuatro offshore en Miami.

Ver La enorme fortuna de los Milei con el curro de los subsidios al transporte por parte del Estado

Entre las irregularidades detectadas, la AGN puntualizó la existencia de un marco regulatorio desordenado, falta de control de las compensaciones, mala calidad del servicio, falta de cumplimiento de requisitos y documentación. Y principalmente que un 87% de los permisos de explotación que detentaban las empresas, entre ellas las empresas de Milei y DOTA, estaban en estado “precario”.

Este informe deparó en una denuncia penal del fallecido abogado Ricardo Monner Sanz ante el juez Marcelo Martínez de Giorgi. Quien comprobó que en el 82% de los casos, los colectivos recorrían menos kilómetros que los declarados, y recibían combustible subsidiado por el total. Por esta denuncia, el fiscal federal Ramiro González, imputó al entonces secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, al presidente de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Eduardo Sícaro, y a 22 empresarios del transporte, entre ellos los hermanos Faijá, dueños de DOTA, socios del padre del líder libertario.

Luego de esta auditoría, en año 2019, durante el gobierno de Mauricio Macri, la AGN realizó correspondiente a los años 2015-2017. Esta concluyó que por ese período, en todo al país, había 389 líneas que habían recorrido 3.386 millones de kilómetros, recaudado 41.183 millones de pesos, y recibido del Estado Nacional subsidios por 70.309 mil millones. La mitad de lo que recibe hoy solo las empresas del AMBA en un mes que son 160 mil millones.

Así mismo, en ese informe, la AGN destacó que DOTA era el grupo “de mayor volumen durante el período auditado, tanto en cantidad de empresas como en líneas y ramales, prestación de servicios (en cada jurisdicción y en el conjunto de éstas), oferta de servicios por zonas geográficas, km. recorridos, compensaciones recibidas y pasajeros transportados”.

También que dentro de esta empresa, estaban las tres firmas que eran propiedad Norberto Milei, el padre del presidente: Teniente General Roca SA, Rocaraza SA, y la financiera Francisco de Viedma S.A. Y que por ese período, la empresa de los Faijá y ¿Milei? había recibido subsidios por 33 mil millones de pesos. Mas de 2.000 millones de dólares al tipo de cambio paralelo.

Por último, en su último informe la AGN concluyó que existía un “fenómeno de la concentración empresarial en el transporte automotor de pasajeros” ante la cual, “se encuentra la constante negativa  de la autoridad de aplicación y del regulador de realizar un monitoreo sistemático de este tema, bajo el argumento de que no existe obligación normativa de llevarlo adelante”. Destacando que por la falta de colaboración de este organismo, no pudo acceder a la lista de accionistas de cada empresa.

Subsidios imparables

Durante el gobierno de Alberto Fernández, llamativamente, no hubo auditoría alguna de la AGN sobre el transporte de colectivos, a pesar de las advertencias de este organismo y que cada vez se gastaba más recursos públicos en subsidios por mes. Su ministro de Transportes hasta que falleció en un accidente automovilístico fue Mario Meoni. Un radical peronizado intendente de Junin, nacido en Paraguay, que tenía como referente a Sergio Massa, miembro de la logia masónica “De los 300”. Y casualmente, las líneas existentes en el AMBA superan esa cifra, llegando a 342.

Bajo su gestión sólo hubo un escueto informe parcial, sin detalles de nada, firma de responsable, fecha, casi un trabajo escolar, titulado “Informe Subsidios al Transporte Automotor de Pasajeros”. En él se informaba las compensaciones recibidas por las empresas del AMBA y del Interior por los seis primeros meses del año 2020 y 2021.

En el caso del AMBA, a partir de seis tipo de subsidios (atributo social, boleto integrado, Resto compensaciones Jurisdicción Nacional (JN), Resto Compensaciones CABA, Comisiones SUBE, Gasoil precio diferencial JN, Gasoil Precio diferencial CABA) se destacaba que entre los meses de enero y junio del 2020, plena pandemia COVID 19, las empresas habían recibido fondos por 30 mil millones de pesos semestrales. Unos, 5 mil millones por mes casi sin sacar un bondi a la calle. El 3% de lo que reciben ahora (160 mil millones).

Para el año 2021, aun con pandemia y poca frecuencia, estos subsidios habían subido a 43 mil millones de pesos para los meses enero-junio. 7.100 millones por mes. 5% de lo que reciben ahora.

En el caso del transporte del interior, el informe del ministro Meoni, destaca que en el primer semestre del  2020, durante la pandemia, 23 provincias en total recibieron 823 millones de pesos. Esto es 137 millones por mes. Apenas un 3% de lo que recibió el AMBA ($ 5.000 millones). Y en el 2021, $ 1.029 millones. Es decir, unos 171 millones mensuales. Un 2% de los recibidos por DOTA y las empresas del AMBA por ese período ($ 7.100 millones).

Tras la salida del confinamiento obligatori, los subsidios para la republica del AMBA continuaron multiplicándose por millones. Según las resoluciones 443/22 y 804/22 firmadas por Alexis Raúl Guerrera, remplazante del ministro Meoni tras su fallecimiento, que tiene también como referente a Sergio Massa, en el 2022, las empresas del AMBA recibieron compensaciones del Estado por 303 mil millones de pesos. Un promedio de 25 mil millones por mes. 352% más que en el 2021 (7.100 millones). La mitad de ellos, para el Grupo DOTA vinculado a los Milei.

En el 2023, el año pasado, estos subsidios treparon a 687 mil millones. Un promedio de 57 mil  millones mensuales. Un 228% más que en 2022.

Finalmente, en el primer semestre del 2024, el año de la “motosierra” y la “licuadora”, las empresas del AMBA con la empresa de Faijá a la cabeza, llevan cobrados, luego de su audiencia en la Casa Rosada, 775 mil millones. Uno promedio de 129 mil millones de pesos mensuales. 129 millones de dólares. Un 240% más que en el 2023.

Este crecimiento de los subsidios en los ejercicios 2022, 2023 y 2024, se puede visualizar en el siguiente gráfico detallado mes a mes. En él se puede observar cómo sus montos, durante el gobierno de Alberto Fernández y Cristina Kirchner, no paran de incrementarse, hasta llegar a los 160 mil millones de pesos mensuales ahora con Milei.

Como contra cara, las empresas de todo el interior del país, que apenas venían recibiendo el 3% de las compensaciones del AMBA, el presidente libertario Javier Mieli y su hermana Karina, decidieron eliminarlos de una vez y para siempre.

¿DOTA es o no es de los Milei?

Los beneficios dados en el DNU, las audiencias con los CEO Faijá dueños de DOTA apenas asumió, y sobre todo los 5 millones de dólares que el Estado hoy les da por día a las empresas transportistas del AMBA, de los cuales la mitad se lleva el Grupo DOTA, dispara una pregunta lógica ¿Los Milei siguen teniendo o no intereses u acciones o relaciones en DOTA? ¿O todo estas prebendas son solo una mera casualidad cósmica?

Al respecto, el 23 de marzo pasado, Stripteasedelpoder.com publicó una investigación exclusiva sobre los vínculos y negocios de la familia del presidente Javier Milei con la empresa de colectivos urbanos  DOTA S.A. Y que gracias a esto, el presidente, que decía ser un modesto “hijo de un colectivero”, había amasado un millonario patrimonio con incluso empresas offshore en el exterior, numerosos bienes, y otras empresas de diferentes rubros.

Ver La enorme fortuna de los Milei con el curro de los subsidios al transporte por parte del Estado

Luego de esta publicación, el 5 de mayo, el diario La Nación, en su edición dominical, con su celebrity periodista de investigación y prosecretario de Redacción Hugo Alconada Mon, en una especie de lavada de cara, publicó una nota blanqueando que, como decíamos, Karina Milei, hermana del presidente, actual Secretaria General de la Presidencia, su mama Alicia Lujan, y el padre Norberto, tenían cuatro firmas offshore en Miami, que poseían bienes inmuebles por casi 3 millones de dólares.

Sin preguntarse, a lo largo de todo el artículo, que tenía como fuente principal al vocero presidencial Manuel Adorni ¿De dónde habían sacado los Milei, supuestamente una familia de colectiveros, semejante cantidad de dinero para enterrarla en Miami?

Del Paro furioso al No Paro Furioso

Posteriormente, el 9 de mayo, cuando se produjo el segundo paro de la CGT, el Grupo DOTA -qué en julio del año pasado, en plena campaña presidencial de las PASO, se mandó un furibundo e inesperado paro contra el candidato oficialista Sergio Massa- ahora, haciendo todo lo contrario, decidió, amparándose en el DNU 70/23 dictado por Milei, no sumarse al paro de la CGT, amenazando y persiguiendo con suspensiones a los choferes de grupo que quisiera hacerlo.

Este No Paro decidido por los Faijá, despertó suspicacias en las redes y medios opositores, que vincularon a Milei con la empresa de colectivos, idea que se hizo viral.  Y esto, a su vez, produjo la respuesta, ese mismo día, de medios amigos de los libertarios, como Chequeado.com -¿cheque-ado?- que salió a negar, sin fuentes y con información parcial, la relación de Milei con DOTA S.A. Sosteniendo que Norberto o Beto Milei, se había desprendido de una de las tres empresas que poseía, Teniente General Roca SA (no todas) diez años atrás.

Luego de esa publicación poco chequeada ¿o muy cheque-ada?, el 20 de mayo pasado, Marcelo Pasciuto, director y vocero oficial de DOTA S.A, pidió derecho a réplica al periodista de Misiones Alejandro Crivisqui, que había entrevistado al autor de esta nota a raíz del mencionado artículo referido a Milei y DOTA, sosteniendo que mentíamos y faltábamos a la verdad.

En su pobre descargo, Pasciuto, sin mostrar un solo papel, tratando de despegar al padre del presidente con los subsidios del transporte, dijo que las acciones que Norberto Milei tenía en Teniente General Roca S.A, una de las tres empresas de DOTA S.A, las había vendido en el 2003. Sin recordar el monto y forma de pago. Soslayando que Norberto Milei aparece vinculado con ella hasta el 2009, por una denuncia de evasión impositiva de ABRA.

Por otra parte, al ser consultado por Rocaraza S.A, la otra empresa que aparece en sociedad con los hermanos Luis y Angel Faijá, CEOs principales del Grupo DOTA, al comienzo el olvidadizo Pasciuto no la recordaba. Aunque posteriormente le vino a la memoria y dijo, nuevamente sin mostrar documentación, que también Beto Milei la había vendido en 2003. Y que este nunca tuvo nada que ver ni fue socio de los Faijá.

Una mentira flagrante, al haber asumido por Acta de Asamblea del 9 de septiembre del 2005 de Rocaraza SA, Luis Faijá como director titular de esta firma, a la par que el padre del presidente se desempeñaba como presidente de ella. Tal como fue publicado en la Segunda Sección del Boletín Oficial del 2 de febrero del año siguiente, cuyo facsímil se reproduce seguidamente.

Finalmente, al ser consultado por la sociedad Francisco de Viedma SA, la financiera del grupo DOTA SA, que controla a su vez las dos empresas Teniente General Roca S.A. y Rocaraza S.A., al comienzo Pasciuto tampoco sabía que era. Aunque nuevamente, luego de la insistencia del periodista Crivinsqui, recordó erróneamente que se trataba de una empresa de transporte muy vieja. Y que nada tenía que ver con Milei ni DOTA SA Otra burda falsedad, dado la empresa, según sus estatutos, era transportista sino una financiera fundada por Milei padre en el 2001, y según la última auditoria al transporte urbano del 2019, como lo mostramos arriba, era integrante del grupo DOTA S.A. La entrevista en cuestión puede verse en siguiente video:

De nuevo Alconada Mon

Luego de ese descargo, el 5 de junio pasado, el periodista Alconada Mon de La Nación, que antes había escrito sobre las offshore de la familia Milei, ahora publicó otro artículo titulado, “El historial de subsidios que recibió el padre de Javier Milei durante el gobierno de Kirchner”.

En él, Alconada Mon, con los balances de la empresa Teniente General Roca SA y Rocaraza SA, desmintiendo a Pasciuto, señaló que Milei padre había estado al frente de estas dos empresas hasta el 2007 y 2009. Y que sólo por el período 2005-2007 había recibido subsidios por 33 millones de dólares. Unos 33 mil millones de pesos actuales. Y que estos subsidios por parte de “la casta”, no solo eran el principal ingreso y sostén de las empresas del padre del anarco capitalista, sino que una de ellas, Teniente General Roca SA, gracias a estos subsidios del Estado entregados por Ricardo Jaime, se había salvado de la quiebra.

En su artículo, el periodista de la Nación, además confirmó como lo había adelantado Stripteasedelpoder.com, que gracias a estos subsidios los hermanos Milei habían recibido del padre jugosas herencias adelantadas. Karina, “El Jefe”, actual Secretaria General de la Presidencia, una casa de 150 metros cuadrado en Vicente López, que en su Declaración Jurada de Bienes la valúa en 1,4 millones de pesos.

Alconada Mon también apunto en su nota, que a pesar de recibir millonarios subsidios del Estado, “las compañías que lideró Norberto Milei no pagaron varios impuestos y acumularon deudas con la AFIP, la Anses y ARBA, en ocasiones por montos millonarios”.

Con esta nueva coartada, que nuevamente busca alejar al presidente del Grupo DOTA, cuando sus lazos son innegables, quedó nuevamente un cabo suelto: ¿Qué pasó con Francisco de Viedma SA? Firma creada por Norberto Milei, actualmente integrante del Grupo DOTA, que el CEO de la empresa Pasciuto no recordaba y que controla, según los balances, el 100% de las empresas Teniente General Roca S.A y Rocaraza S.A.

¿Sigue siendo Milei padre uno de sus accionistas? Porque en su artículo, Alconada Mon, mientras da detalles de lo que pasó con las acciones de las dos empresas de colectivos, Teniente General Roca SA y Rocaraza SA, nada dice de qué pasó con las acciones de esta financiera. Solo dice que dejó la presidencia en el 2007. ¿Sigue directamente vinculado a ella el padre del presidente “que odia al Estado”? Trataremos de responder a ese crucial interrogante en una próxima nota.-

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